新闻来源:精品汽保

近年来，随着汽车保有量不断攀升，汽车后市场规模也在持续扩大，已达到万亿级别，并仍处于高速发展中。

传统的印象中，我们会认为4S店占据了大部分的市场份额，但是据同济大学汽车后市场研究所所长陈荣章表示，4S店只贡献了汽车后市场20%的产能，其余80%产能均来自早期的汽配城、路边摊的夫妻店。另据中国连锁经营协会统计，3年前，最大的汽车后市场连锁店不到1000家，但今年已有4家企业拥有超过1000家门店。

由此可见，最大的市场还是存在于我们身边的这些门店中。

巨头入局

汽车后市场从2017年下半年开始复苏。在经历了倒闭潮、资本祛火等低潮后，京东、阿里、滴滴等巨头的布局让这个市场的战火重新点燃。

近日，京车会对外宣布2019年的合作门店规模将达到400家。目前，京车会的200多家门店以一二线城市门店为主，门店资源也将不断下沉。一直深耕C端市场的京东，也开始将触角延伸到了维修门店，并且不在局限于大城市，三四线甚至县市也成为了另一个战场。

电商等巨头入局，很大程度上就是要缩减更多的门店。因此对于传统的门店来说，要么就是被整合，要么就是积极的寻求转变。

当然对于这些巨头来说，这也不是一件轻松的事情，对于电商的入局，多家经销商和修理厂均表示“并不欢迎”。

一方面是线下实体店并不甘心被淘汰或者沦为只负责安装的配角。另一方面对于线上购买的配件等，技师们也不愿意承担有关责任。

超级门店之争

面对多重问题和压力，线下门店只有从根本上打造出属于自己的“超级门店”才能在这场战争中处于主动的地位。

而且随着中国人消费能力的提高，更多的人拥有了汽车，这场争夺战已经不再局限于一线城市，更是燃烧到了县市乡镇等更低的区域。

巨头已经在撬动汽修店，他们也开始通过网络进行订单处理，那么对于汽保厂商和经销商该来说，怎么办？

在更加激励的竞争中，提供更加具体、可见、可操作的产品服务方案，并且保持渠道端的下沉，让经销商门店成为一个载体，不仅仅是销售、陈列、安装、售后等的一个窗口，让产品“活起来”，让每一个进店的采购者都能知道当这些产品在自己的汽修店中时就应该是这样的。

雅森解局

据记者了解，由雅森国际打造的中贸雅森广州展将于7月1日至3日在广州召开。据主办方介绍，本次展会将在展会现场打造“超级门店”，还原实景工位，将以整店形式展出，线下实体门店可直接复制。

因此各大展商，可以把自己的产品直接呈现在“超级门店”之中，让参观的门店主可以近距离更具体的体验到厂商带来的解决方案。

除此之外，雅森还设立营销专区供展商进行产品推介，与观众现场沟通互动，增加观众对产品了解的透彻度，真正做到一站式服务。

目前雅森已经开始在全国范围内从3万个市级代理商中选出661个有影响力的市县级代理商来展会切实感受这种“超级门店”带来的大转变。