从汽车零部件出口角度看，中美双方互相加征关税，对美国汽车业的配套和维修市场均有百害而无一利。比如仅对特斯拉出口直接用于配套供货的国内A股上市公司就有19家，其中结构件为7家、内饰件为2家。另外，还有继电器、热管理系统、动力电池管理系统、地图、模具等等。部分汽车电子和动力总成等则分别由宏发股份、三花智控、均胜电子、四维图新、天汽模、长信科技、东山精密等企业供货。这么多的汽车零部件都加征关税25%，则对于已陷入严重财政危机的特斯拉，无疑为雪上加霜。而在维修市场则是加重了消费者的负担。2009年“轮胎特保案”就是一个生动的例子。

　　至于我国对进口汽车零部件同等力度的反制措施，所伤害的则是依靠进口组装的美国高端品牌豪华汽车，如凯迪拉克、Jeep，以及日产英菲尼迪等等车型，据说仅凯车由此带来的损失为每年4000万元。而中国为其埋单的则是那些购车的富裕阶层。在售后市场，那些豪车配件本来就贵得离谱，再增加25%也不会有太痛的感觉。对于那些依靠进口自动变速器等组装的日本和德国等国内车厂则影响不大，因为其来源地不在美国。中美贸易战的开打将可能促进国内某些高端品牌汽车零部件的本地化进程。但这场贸易战的发展是否会影响我国智能网联汽车与美方科创企业的技术交流和合作，以及对于我国车企设在美国底特律、旧金山硅谷等地研发基地工作的影响尚有待观察。

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