“在汽车产业，低的果子已经被大家摘走，高的果子可能被风刮走了。现在，车企们必须学会寻找新的果树，甚至学会种树。”

在今日开幕的2020中国汽车重庆论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠以“直面疫情带来的影响”为题发表致辞。

王侠

演讲开头，王侠会长先向我们介绍了今年汽车市场的情况。今年1-5月，中国汽车产销778.7万辆，商用车基本追上了去年上半年的水平，但是乘用车降幅达到30%，新能源车似乎更加艰难，销量同比下降38.7%，严重跑输了大势。

2月与3月，更是出现了断崖式的下降，这种下降带来了连锁反应，在中国超过大概一千家的经销商破产或者注销，有些实力较弱的车企不能从停摆状态中恢复过来，全球最大的汽车租赁公司赫兹申请破产保护，有些老牌企业也开始战略收缩和调整，有的不得不部分撤出了中国市场，许多企业不得不做出减产、降薪、裁员举措。全球的汽车企业都经历了一场生死大考，整个汽车产业遭遇的创伤还会在这些残酷的数字之外继续的演化。

王侠会长表示，虽然形势恶劣，但是我们要客观的评估车市的回升。5月份，已经看出了回暖的势头。5月份，汽车销售环比增加了5.9%，与去年同比增加了14.5%，说明汽车购买需求的累计效应正在稳步释放，疫情导致灾难性的影响正在结束。

王侠会长进一步分析说，尽管目前有回暖，但依然不能持过于乐观的态度。他说，疫情深层的影响肯定会在下半年继续的展现，数据表明5月汽车出口同比下降了36%，环比下降45%，零部件的进口环比下降了16%，同比下降24%。

他认为，今年前五个月，全球车市包括中美德日四大汽车产销大国中，只有中国成功的实现了由负到正的反转，说明海外市场的恢复还需时日。今年政府工作报告明确提出扩大内需，加强新基建等一系列重振经济的措施，各地相继出台了鼓励消费的举措。相信从中央到地方的举措能对缓冲疫情对汽车市场的影响起到有利的作用。

王侠会长指出，汽车人应深刻到认识疫情给汽车产业带来的深层次的影响。

首先是，疫情按下了消费升级的转换键。5月份豪华车销售同比增加超过20%，8万元以下的车型需求低迷，这从一个侧面表明人们对健康、安全、生活品质的追求直接反应到了汽车消费上，所以说疫情为产品的品质、品牌打开了新的空间。

其次是，疫情按下了汽车企业优胜劣汰的加速键。5月份销量前10的头部车企市场集中度为61.8%，各自的市场占比最高超过了11%，最低则只有4%左右。各自这种同比增幅有的高达70%，有的负增长20%，呈现出严重的贫富不均。

第三是，疫情按下了汽车产业整合的回车键。进入5月份以来，大家都是消息不断，一汽东风长安成立科技合资公司，多家汽车零部件巨头参与组建强强联合，提炼更大、跨度更深、层次更深的大手笔，在疫情压力下由规划变为现实。

王侠会长总结，在后疫情时代汽车人将面临更多不确定的因素和课题，供应链的恢复甚至重构、产业的关停并转、消费信息的重塑，这些重大的因素使挑战的难度系数提高了一个量级，即将出现的车市新常态和原来讲的这种常态会有很大的不同。灾难是一次极大的压力测试，让汽车人重新认识自我和市场，让汽车人重新认识到这种短板。

“在汽车产业果园里，比较低的果子已经被大家摘光了，比较高的果子被风刮走了，我们必须寻找新的果树甚至自己学会种树，我想这就是我们疫情后应该怀有的心态。”王侠会长说。