电动邦在大年初一的首篇推送里就曾经写到，2021年有望成为中国新能源汽车的「牛年」。

转眼间，一年已经过半，起码从销量上来看，「新能源牛年」无疑已经实至名归。

■ 新车渗透率已达10%，年销200万稳了！？

近日，中国乘用车协会（乘联会）公布了最新的市场销售数据。6月份国内狭义乘用车市场零售量达157.5万辆。1-6月份累计销量994.3万辆，同比增长28.9%。

其中，销量增速表现最为亮眼的依然是新能源汽车：6月份零售量达到23万辆，相比5月增长22.6%。

同时，上半年累计销量已经突破百万，达到100.7万辆，同比增长了220.9%。

在这一百多万的销售数据背后，我们还能发现两个亮点：

1、对比去年全国新能源汽车110.9万总零售量，2021年半年销量基本追平2020年一整年。

2、对比上半年全国乘用车994.3万辆的累计销量，新能源汽车渗透率已达10.12%。同时，新能源汽车销量达到了燃油MPV销量的近一倍，多卖了近50万台。

在盘点5月销量数据时，我们已经为大家介绍过，各大机构对今年新能源汽车总销量都做出了非常积极的预测，表示将有望突破200万台。从6月的实际销售情况来看，这种预期将不仅仅只是心态上的乐观。

同时，如果今年销量真能达到200万台，结合近几年中国汽车整体销量维持在2000万台左右的数据，新能源汽车占比就有望实现10%的渗透率。

要知道，去年颁布的国家《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》中也只是要求到2025年新能源汽车占到整体汽车销量的20%左右。

2021年一年就完成国家规划目标的一半，似乎也预示着接下来几年新能源汽车将会实现更快的增长速度。

对于未来的预期，造车新势力们显得更加乐观。

理想汽车在年初就曾经做出预测，表示中国市场2025年将会销售超过800万辆智能电动车，并基于此提出了自身宏伟的2025年目标——获取20%以上的市场份额，年销量达到160万辆。

小鹏汽车近日在港股上市时也表示，到2025年中国新能源汽车市场渗透率将达到35%。而那时，小鹏希望能在全球智能电动汽车市场中达到10%以上的市场占有率。

当然，对未来进行美好预想的底气，还是得靠脚踏实地推新车、提销量。我们暂且不去想象略显遥远的2025年是什么样的，还是先从具体的6月车型销量排行上来看一看目前的竞争形势。

■ 月销4000，才能入选畅销榜了

事实上，6月的畅销车型榜单上最大的变化并不是具体的车型，而是入榜的及格线——排在乘联会月度销量排行榜末尾第15名的比亚迪e2的月销量就达到了3,929台。这个成绩要是放在5月，原本是可以排进前十的。

畅销榜门槛提高，无疑再次证明整体市场销量的走高，也意味着更加激烈的竞争。

对比5月和6月的排行榜，我们不难发现，蔚来ES6、零跑T03、哪吒V这三款造车新势力代表车型被挤出了排行榜。而造成这个现象的原因，并不是造车新势力们的销量下滑了，而是传统厂商的新车卖的更多了。

同时，地位稳固的依然是榜单的前三名：五菱宏光MINI EV(29,143台)、特斯拉Model 3（16,515台）和特斯拉Model Y（11,623台）。

凭借着独特的定位和价格优势，五菱宏光MINI EV第一的位置在今年从未变化过。从3月开始，它月销量就一直徘徊在2.5~2.9万台之间。如果真要说有什么悬念，可能也只剩下它在哪个月的销量能突破3万了。

此外，相信大家心里长期还有另一个疑问——宏光MINI EV实质上是不是在抢低速代步车，也就是俗称的「老头乐」的市场？

虽然没有做个实际的市场调研，我们并不能直接下结论，但是从最近的国家政策上来看，未来确实是有这种可能性的。

近期，国家工信部对新国标《纯电动乘用车技术条件》公开征求了意见，其中首次提出把「低速电动车」明确命名为「微型低速纯电动乘用车（low speed battery electric passenger car）」，并提出了一系列技术标准，关键要求包括：

1、座位数在4座及以下、最高车速小于70公里/小时；

2、长宽高不大于3500/1500/1700毫米，整备质量不超过750千克；

3、座椅均应至少装备三点式汽车安全带，应配备符合规定的防抱制动系统（ABS）。

而结合宏光MINI EV的各项性能参数来看，厂家只要再把它的动力进行一些下调，就能完全符合以上指标。如果真的这么做，无疑也会让它的销量进一步上涨。

问题是，同时传出的消息称，新国标的低速纯电动乘用车将无法获得新能源正积分——能不能做是一方面，愿不愿意做恐怕就是另一码事了。

更具话题性的，必然还是特斯拉。

从6月的实际销量来看，外媒此前曝出的「特斯拉5月国内订单腰斩」的消息已然无法坐实。在Model Y基本维持5月销量表现的同时，Model 3在经历了5月销量下滑后，6月上演逆袭，销量回归到了1.6万台的水平。

另外，最近另一个大新闻是售价27.6万元的标准续航版Model Y上市。

在此之前，Model Y的入门级车型是售价为34.79万元的长续航版，搭载双电机，续航为594公里，零百公里加速5.0秒，但该版本售价高于30万元，没有新能源补贴。

而Model Y标准续航版采用单电机和磷酸铁锂电池，价格下探到30万以下，享受国家1.8万元的新能源补贴。价格上，Model Y标准续航版比长续航版便宜了7.19万元，车辆综合性能上的变化仅为续航里程缩短69公里，为525公里；零百公里加速慢了0.6秒，为5.6秒。

长期以来，特斯拉一直维持按成本定价的策略。Model Y标准续航版的价格下调，主要原因无疑是磷酸铁锂电池上车。

去年10月，特斯拉Model 3从三元锂电池换成了磷酸铁锂电池之后，标准续航升级版补贴后售价就下降了2.17万元，至24.99万。也是从那时开始，Model 3的销量开始了显著上涨。

而在Model Y标准续航版上市的当天，社交媒体上就传出了一天订单突破1万的消息。由此看来，无论是否负面新闻缠身，想买特斯拉的消费者最终还是会用脚投票。在未来几个月里，不少吃瓜群众想看到的「特斯拉跌下神坛」的新闻估计是不会有了。

我们再来看看造车新势力「三小强」。

正如上文所说的，虽然在销量排行上蔚来缺席，只剩下了理想ONE（7,713台）和小鹏P7（4,739台），但这并不意味着蔚来销量下滑了。

事实上，蔚来依然排在「三小强」销量榜首，6月共交付8,083台新车，首次月交付超八千台，创历史新高。同时，今年上半年，蔚来累计销量已经达到了41,956台。

如果只从车型上来看，蔚来的销量成绩似乎像是「多生孩子好打架」结果：在6月，蔚来ES6交付3,755台，蔚来EC6交付2,830台，蔚来ES8交付1,498台。虽然没有一款车型进入畅销榜单，但是加起来就是比另外两小强都要多。

而在单纯的车型背后，我们依然不能忘记蔚来凭借着自身独特的换电体系、用户服务体系构筑的护城河。

在近期召开的NIO Power Day 2021中，蔚来官方就表示将2021年换电站建成目标总数将由500座提升为700座以上。同时，2022年到2025年，计划在中国每年新增600座换电站。至2025年底，蔚来换电站的全球总数将超4000座，让90%的用户住进「电区房」（即家离换电站3公里以内）。

相比之下，排在造车新势力6月销量排行榜单第二的理想则更为「纯粹」，凭借一台新款理想ONE的热度，月销量达到了7,713台，环比上涨78.41%。此外，今年上半年其累计销量也达到了31,886台。

虽然新款理想ONE上市时让理想汽车再次遭遇了老车主拉横幅的风波，但从实际销量上来看，这并没有阻挡新车主的热情。

只希望理想汽车不要因此就志得意满，不把老车主的抱怨当回事。在体量相对较小的现状下，新款车型无疑是助推销量的最大动力。但真到了理想汽车预期中销量达百万级的时候，做好用户运营和服务显然会是和增强产品力同样重要的课题。

落在蔚来和理想后面的小鹏，则正像在走着两者的「中间路线」。在6月，小鹏中交付量达到了6,565台。其中，主销产品依然是小鹏P7，月销量为4,730台。同时，小鹏上半年累计销量达到了30,738台。

在专注深化自身「智能化」属性的同时，小鹏为了提升销量，也将推出更多的产品来覆盖更多细分市场。

除了上海车展上已经亮相、将在年底交付的小鹏P5，小鹏近期还推出了换装X-Robot Face家族式前脸的新款小鹏G3i。

同时，在此前的工信部申报信息中，我们还能发现一款疑似去掉了激光雷达等智能配置后的「减配P5」——小鹏N5。

而我们都知道，这三款车型事实上都是在小鹏G3同平台上打造而来——这像不像某些传统厂商的「套娃」策略？

同时，小鹏官方还表示将在明年推出旗下第四款智能电动汽车——基于P7相同平台（Edward平台）打造的一款中大型SUV。而这些新车，能否继续助推小鹏的销量走高，将是接下来几个月值得大家关注的话题。

延续「多生孩子好打架」的思路，我们最后看看排行榜上最大的「赢家」——比亚迪。

6月新能源车型销量前十五名中，比亚迪车型就占据了五个席位：比亚迪秦PLUS DM-i(9,269台)、比亚迪汉EV(5,802台)、比亚迪宋DM（5,450台）、比亚迪秦PLUS EV（4,272台）、比亚迪e2(3,929台)，用「多点开花」来形容毫不过分。

此前也为大家介绍过，比亚迪官方曾经表示DM-i混动车型上市后挤压了大量的订单，平均交付周期需要等待3.5个月时间。而从数据上来看，比亚迪秦PLUS DM-i五月销售5,542台、六月销售9,269台，与比亚迪工厂的产能释放的节奏也基本吻合。

另外一个比较有意思的地方是，乘联会的销量排行榜上还有月销量5,450台的宋DM。

但事实上，真正的宋DM早在2019年就停产了，目前比亚迪宋家族混动车型在售的是宋Pro DM和宋PLUS DM-i。结合比亚迪官方的宣传语境，我们只能猜测这五千多台车应该是宋PLUS DM-i。

发生这种「技术性问题」其实也不能全怪乘联会，看看下面这张表格就能看出，宋是目前比亚迪王朝系列最为庞大的车型矩阵，要弄清楚它们的区别还真是不太容易。

在下半年，比亚迪这种「孩子齐上阵」的情况恐怕只会更加明显。

根据目前已知的消息，接下来比亚迪要推出的DM-i车型就包括汉DM-i、宋Pro DM-i、宋MAX DM-i，这些插混车型将逐步代替比亚迪纯燃油车。

在纯电动车型方面，比亚迪海豚和传说中的高端品牌车型也是蓄势待发，有望在汉EV月销量逐渐稳定在五千多台的现状下，进一步刺激比亚迪纯电动车型的销量表现。

根据比亚迪官方的数据，6月份旗下所有的新能源乘用车销售总量达到了40,116台，问鼎国内新能源汽车月销量第一。而这个数字能否在接下来几个月继续上涨，或许就要看接下来的这些新车的市场表现了。

■ 邦点评

事实上，除了以上几个重点品牌之外，在新车销量榜中我们还能看出一些别的趋势。最明显的，就是重回榜单的欧拉黑猫和上汽科莱威CLEVER。

对于欧拉黑猫过去几个月销量表现不佳，我曾经专门询问过欧拉工作人员。得到的答案也与此前盘点销量时的猜想一致——「缺芯」。

随着我们熟悉的这两款A00小车的重回榜单，似乎也预示着这个困扰整个汽车行业的问题有望在下半年得到缓解。乘联会在公布销量的时候就明确表示，第三季度芯片短缺问题将能得到一定程度的解决。

那么，这是否也意味着，将有更多的厂商会把一度稀缺的芯片从传统燃油车上分出来，放到更多的新能源车型上，让我们在8月销量盘点的时候再来见分晓。