“没有现车”、“只有少量白色和黑色现车”、“（所选的配置）要等至少一个半月”……中国经济网记者近期在走访北京4S店时，询问多个品牌旗下的B级车产品，得到了以上答复。销售人员给出的理由，芯片供给不足是重要原因；此外，恶劣天气和“高温假”造成产能不足，部分车型也有“产品换代”等原因。

面对市场在6月出现的回调，各大车企似乎早有心理准备，包括一汽-大众、东风本田和北京奔驰在内的多家企业高管曾在此前就表示：市场周期性调整会在二季度末、三季度出凸显，只是回调的力度还是有些超出预期。

据中汽协发布的产销数据，6月，我国汽车产销分别达到194.3万辆和201.5万辆，环比下降4.8%和5.3%，同比下降16.5%和12.4%。中汽协副秘书长陈士华指出：汽车产销量继5月份后，继续呈现明显回落，其中乘用车主要受芯片供给不足影响，商用车与排放标准切换有关。

从上半年的市场表现而言，疫情后的市场恢复和反弹十分明显，1-6月汽车产销分别完成1256.9万辆和1289.1万辆，同比增长24.2%和25.6%。中汽协预计：今年全年汽车销量有望达到2700万辆，同比增长6.7%；其中，新能源汽车销量有望达到240万辆。

市场的整体复苏和阶段性回调，是矛盾对立统一的客观表现，仅从B级车细分市场而言，挑战大于机遇，因为芯片供给对旗舰车型的冲击更为明显。正所谓“事出反常必有妖”，6月的B级车（普通品牌）市场几乎是场“乱战”：雅阁、迈腾、帕萨特的销量创单月历史新低，“齐刷刷”掉出第一梯队；凯美瑞凭借6月的突出表现，总量一举超过迈腾，夺得半年销冠；美系品牌缩小与第一梯队的差距，君威更是破天荒地斩获“探花”位次。

根据中国经济网记者统计的数据，B级车普通品牌上半年的排名保持稳定，凯美瑞、雅阁和迈腾位列“三甲”座次，天籁脱颖而出，力压亚洲龙和帕萨特，排名第四。在上半年的竞争中，日系品牌明显占优，收获了前五名中的四个席位。帕萨特则因为芯片供给和即将换代等原因，落后于以上竞品。

君威作为美系车的代表，上半年整体表现突出，接近月销8千辆的成绩，达到了天籁、亚洲龙在前两年的水平，具有不错的增长势头。据上汽通用相关负责人表示：君威、君越为代表的美系B级车，以用户体验为出发点，在市场竞争中不断提升服务质量；此外，不断升级和丰富的科技配置，让产品力也得到提升。

对于6月部分车型的惨淡表现，中国经济网记者联系了多家企业公关部负责人，据了解，一汽-大众、上汽大众和广汽本田的“芯片荒”情况正逐步升级，各旗舰车型受到的影响非常大，这也解释了6月出现的“诡异”市场表现。相比之下，BBA旗下的B级车表现稳定，宝马3系也如愿摘得半程冠军。

宝马3系的夺冠，从一个侧面印证了其“高档车半程冠军”的荣誉。数据显示，上半年，BBA在华销量均超过40万辆。其中，宝马以销售467064辆，超过奔驰2.5万辆，夺得国内高档车市半程销量冠军。奥迪总体销量排名第三，国产车型优势更为突出。

乘联会秘书长崔东树在接受采访时强调：奔驰、宝马和奥迪的竞争结果是“相互做大做强”，销量数据充分反映了这一结果。谈及“芯片荒”这个行业瓶颈，崔东树强调，细分车型的起伏，与企业的内部资源调配关系密切，到今年底，预计缺芯的情况仍会十分明显。

与宝马3系的强势夺冠相比，奔驰C级在产品生命周期末端依然表现突出，位列高档B级车细分市场亚军。据了解，全新一代奔驰C级有望于8月底上市，这款被称为“小S”的B级车，有望在细分市场再创佳绩。

北京奔驰高级执行副总裁张焱在接受中国经济网采访时表示：即将完成现款产品周期的C级车实现双位数增长，这是我们与经销商合作伙伴共同努力的结果，也反映出整个市场的充沛活力。“我们不会片面地追求数字的增长，更重要的是与我们的伙伴一起为我们的客户建立可持续的关系。”

除了BBA的精彩表现，凯迪拉克CT5也愈发强势，上半年，其累计销量接近3万辆，在CT家族车型中表现最为抢眼，随着车系优化并新增尊贵型，产品配置的进阶让差异化价值进一步凸显。根据5月的企业数据披露，CT5 1-5月累计销量22919辆，累计同比大增140.5%。（中国经济网记者 黄春棉）