缺芯在2020年就引起了广泛的关注，进入2021年后，芯片短缺扩大了版图，并在汽车行业愈演愈烈。

然后，芯片供需关系失衡这团火，一直烧到了2021年下半年。这种情况下，一方面芯片的价格上涨，另一方面汽车行业的产能受到影响，据外媒IHS Markit预测，到今年年底，汽车总产量将减少96.4万辆，这无疑加重了汽车行业供不应求的趋势。

而从经济学角度来讲，供求关系会影响商品的价格，所以这就产生了一个延伸问题，即现在汽车整体供小于求的情况对买车有什么影响？以上海为例，第一手资料的车市调查可以提供给大家一个参考。

高端品牌占据强势地位

随着汽车行业新四化的推进，汽车的电子成本由过去的20%上升至50%。另一方面，根据市场调研机构伯恩斯坦咨询的预测，2021年全球范围内汽车芯片短缺会造成200-450万辆汽车汽车产量的损失，相当于近十年来全球汽车年产量的近5%。

在汽车芯片占整车制造的比例逐渐升高的当下，芯片短缺导致了汽车芯片价格的飞涨，两者共同作用，抬高了汽车制造的成本。这时，有许多头部车企，如日产、本田、通用等先后公布了减产停产计划。

芯片危机在国内也逐渐蔓延开来，长城、长安、蔚来都曾面临缺芯的困境。一些车企的交付量也跟着打了折扣，比如，在今年4月一汽-大众受产能收缩影响，当月销量减少了20%。而缺芯影响产能，似乎也在终端市场得到了验证。

小编首先调查了梅德萨斯-奔驰这一高端品牌。据了解，奔驰的插混车型E350eL、GLE没有优惠；奔驰EQC350提车需要等一到两个月，比以前提车需要多等半个月左右，这似乎与销售所说的，奔驰被芯片影响了产能相吻合。

而在一汽-大众奥迪的4S店里面，芯慌同样对买车产生了影响，燃油车奥迪A3L提车需要等待两到三个月左右；除了店内的一台现车，纯电动汽车奥迪e-tron之后再提车都需要等待三个多月，并且没有优惠。

与豪华品牌折扣减少相对应的是，多数豪华品牌上半年的销量处于增长状态。上半年里，梅赛德斯-奔驰累计销量441,579辆，同比增长27.6%；奥迪销量同比增长38.6%，雷克萨斯今年上半年销量同比增长7%……

一方面是产能受到了芯片的影响，另一方面市场的火爆程度依然不减，这样的状态促使豪华品牌逐步形成了“卖方市场”的状态，优惠幅度收窄也就不难理解了。

受波及的表现各不同

高端品牌受到牵连，低端品牌也不会无波无浪。

8月6日，上汽集团的最新数据显示，今年7月份，上汽集团旗下品牌产销量纷纷下跌，分别为344，610辆和352，546辆，同比下滑27.39%和22.95%；同时，截至7月份，上汽集团的产销量分别有着8.80%和5.71%的同比增长。

据悉，产能的限制是上汽产销量下滑的重要因素。芯片等原材料涨价的情形下，上汽将芯片优先提供给了途昂等利润率较高的车型，其他一些诸如朗逸等热门车型的供应量则有所减少。

当问及2020款途观L时，销售告诉我优惠幅度是2.6万元，提车要等一个月左右，并且出改款以后就没有优惠了，现在给优惠有清库存的考虑。对于知名度更高的朗逸，销售说优惠幅度差不多，不过发货需要等一个半月左右。

将芯片供给利润率更高的车型，对车企来说是个利益选择的问题，本身无可厚非，但同时这种选择本就存在危机。芯慌的问题已经实实在在地传递到市场终端上，可由于市场调节本身存在滞后性，因此市场想要消化缓解芯片影响还需一段时间。

另一家少有消费者走动的4S店里，销售声明威马并没有受到芯片的影响，威马EX5-Z购车有1.6万元优惠，而纯电SUV威马W6因为是今年上海车展新出的车子，并没有优惠。

不过，尽管因为车型推出时间、清库存等不同的情况，高端品牌、中低端品牌在提车时间、优惠幅度上的表现不尽相同，但总体而言，芯慌无形中延长了提车时间，也降低了汽车品牌的优惠幅度。

从上海4S店里了解到的车企产能，品牌的优惠幅度、提车时间几方面来看，对消费者而言，下半年买车的形势不比往常，优惠幅度有所减少，对于价格敏感型消费者而言，今年下半年购车或许并非一个很好的选择。