随着无人车的出镜率越来越高，大家对它们的惊奇程度已经越来越低了，除非，有什么新的元素能起到催化剂的效果。

比如，上一次李彦宏在百度 AI 开发者大会上坐无人车上五环，就连续在微博热搜上呆了好几天：）

想要再次让无人车引爆大家的眼球的话，上次的方法想必已经不能再用了，于是 4 年之后，在百度世界大会 2021 上，李彦宏决定，坐一个机器人。

车即机器人 

百度今天展出的机器人，长这样。

不要打我，这个长得和车一样的东西，就是机器人——汽车机器人。

关于车辆部分的部分我们先不谈，这个机器人区别一辆普通的车的关键区别，在于它具备「自动驾驶、智能助理、忠诚陪伴和自我学习」能力。

在普遍认为今年是 L4 级无人车的爆发之年后，百度的「汽车机器人」一步到位具备了 L5 级的自动驾驶能力。

这意味着这辆车具备「撒手后不管」的能力，不光在路上不用动手，到达目的地后只要车辆自己去处置就好。

在这里插一句，我觉得这辆车的外观设计是导致这辆车整体观感不如技术水平那么「酷」的主要原因，一方面是上下分体的视觉观感反倒压缩了这辆车最大的优点——空间大；另一方面前后的细节处理上还是可以再做些精致的细节处理。

但也许这样，就让让大家把精力更多地放在正前方的显示屏上，这可能是高级别无人车的重要标志——行车中不用看前方路面。

以及，整车外沿上已经看不到任何传感器的踪影，这也是相对于当前无人车的一大进步之处。

全程自动驾驶和无须看路两个特点构成了别样的内饰环境，整车内部完全构成了一个座舱休息室，交互只通过屏幕完成，而行车过程中也可以通过前方屏幕进行内容消费。

终于，我们可以在汽车这个场景中完成「睡眠与休息」这个动作，该车具备的变光玻璃、零重力座椅等配置，将所谓「舒适性配置」的范畴扩大到了新的层级。

在今天的演示中，整个「汽车机器人」的内室被布局成双人座舱的布局，从车辆尺寸看，我们也期待百度对前后空间优化之后，能够提供更多人和更多模式的乘坐场景。

按照百度的介绍，在这辆车内，可以提供出行、会议、娱乐、内容等全场景服务体验，而「机器人」的一面就体现在，数字化的助手可以学习用户的用车习惯，并且通过软件升级不断提供新的服务功能，最终形成个性化的软件体验。

萝卜快跑，Robotaxi快跑 

大家对无人车的需求已经发生了变化，这也就是李彦宏所说的无人驾驶下半场——商业化。

截至 2021 年上半年，百度 Apollo 自动驾驶出行服务已累计接待乘客超过 40 万人次，测试里程超过 1400 万公里，在北京、广州、长沙、沧州四城开放载人服务。

因此，百度也决定在近期上线自己的无人车出行服务平台。

大家手机里必装的 APP 是否要再增加一个，取决于百度服务扩张的速度和幅度是否能快速跨过可用的临界点。

至少在今天上午的介绍中，目前在北京的可用区域依然集中在亦庄等无人驾驶示范区域。

从这个角度看，也需要监管机构的政策早日放开，允许无人车进入运行的区域不断扩大。

百度的无人车出行服务平台最终命名为「萝卜快跑」，台上的李彦宏解释道萝卜是 Robotaxi 中Robo的谐音，而一旁主持的撒贝宁打趣到，还以为是指李彦宏英文名 Robin 的谐音。

对于已经在无人车赛道上奔跑多年的百度来说，已经到了转换身份的关键当口，从前瞻科技到实用商品，从科研标签到现金奶牛，对于 Apollo 团队来说，都是必须要面对且攻克的难题。

今天整场直播看下来，我印象最深的一句话，却是李彦宏在最开始的一句话：中国人常说衣食住行，而现在「行」该排在最前面。

确实，需要快跑了。