众所周知，俄乌战争爆发后，因为乌克兰的汽车线束公司停产，导致欧洲多家车企因为缺货而暂时停产。

据AlixPartners称，自1998年以来，供应商在38家乌克兰工厂投资了约6亿美元，雇佣了约6万人。这些工厂大多位于该国的西半部。

过去在乌克兰生产线束是因为当地相对低价的劳动力成本，如今欧洲的车企们吃到了苦头。对于线束这种对生态和技术要求并不高的零部件，考虑到供应链安全，分析认为，未来欧洲汽车业会考虑在更靠近德国，距离俄罗斯更远的低工资国家。

大众表示，将会增加其他地区线束的供应量。对于这种产能的转移是否是永久的？大众没有正面回答。

与此同时，俄罗斯是汽车制造商重要原材料的顶级供应商，包括钯、铂、铝、生铁和镍。由于战争，这些原材料的价格在最近几周大幅上涨，人们担心欧洲汽车乃至世界汽车业能否从其他国家获得足够的原材料。

过去得益于全球化提供的供应链便利，很多企业并没有特别关注上游部件和材料到底来自哪里。如今战争割裂了全球化，车企和零部件公司开始希望供应链有足够的透明度，能够掌握所有部件的来源。汽车业漫长的产业链在此情况下显得尤其脆弱。

由于欧美与俄罗斯的关系恶化，整车制造业的布局也受到直接影响。

雷诺在国际压力下停止了莫斯科工厂的生产，并考虑退出其在俄罗斯车企伏尔加汽车的投资，雷诺是俄罗斯规模最大的外国车企，这将给雷诺的经营带来很大打击。雷诺已经计提了超过20亿欧元的损失。同时Stellantis虽然还在俄罗斯继续生产，但其弱小的规模也是风雨飘摇，随时会因为零部件和物流问题而关闭业务。俄罗斯政府建议将这些退出的车企的工厂收归国有。

在俄罗斯之外，奥迪表示，由于入侵造成的零部件短缺，将在数周内停止几家工厂的生产。据《欧洲汽车新闻》报道，E-tron、A4/A5、A6/A7、TT和Q7/Q8车型系列尤其受到影响。福特表示，德国和西班牙的工厂正面临零部件短缺带来的生产问题。

博世因为其零部件被乌克兰指控可能被用于俄罗斯军用车辆，已经暂时停止在俄罗斯的运营。