在汽车电动化转型的大潮中，动力电池的技术发展路线备受外界关注，固态电池更是脱颖而出成为未来动力电池发展的重要方向。

与现在普遍使用的锂离子电池相比，全固态电池在能量密度、充电性能和成本等方面具有诸多优势，被视为是一项足以改变汽车行业发展的的先进技术，这也引得全球汽车巨头纷纷加码押注。

日产计划2028年正式投产

2021年11月底，日产汽车发布“2030愿景”，计划到2028财年推出搭载日产独创全固态电池的电动车型，并计划在2024财年在日本横滨建造试点工厂，在材料、设计和制造工艺等方面不断对试点生产进行研究。

4月8日，日产汽车在线上举行了全固态电池技术说明会，公布了叠层软包全固态电池电芯的试点生产设施，该设施位于日本神奈川县的日产汽车研究中心，旨在进一步推动全固态电池的开发与应用。日产在会上也再一次明确了2028年正式投产全固态电池的时间点。

与传统的锂离子电池相比，日产研发的全固态电池的能量密度接近前者的两倍，同时拥有出色的充放电性能，从而可以进一步缩短充电时间。此外，由于全固态电池降低了昂贵原材料的使用，电池成本也得到大幅降低。

根据日产方面的规划，到2028财年，全固态电池能够将电池成本降至每千瓦时75美元，同时通过不断的创新，未来将成本进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。

届时，日产汽车计划将全固态电池应用到皮卡等更广泛的细分车型领域，从而进一步提升电动车型的竞争力。

日产汽车公司执行副总裁，负责研发与产品开发的中畔邦雄表示：“日产汽车以往在研发实践中所积累的知识和经验，将助力全固态电池的开发。目前，我们已经拥有了重要的技术积累。未来，日产汽车的研发和生产部门将继续协作，充分利用试点生产设施，加快全固态电池的商业应用。”

据了解，日产正在和美国国家航空航天局（NASA）、东京工业大学、早稻田大学等单位展开合作，围绕计算科学、材料科学和高度解析/分析等基础领域，探索高速材料、仿真材料机能原理、高耐久电解质材料设计和电池内部可视化分析等内容。

抢占下一代电池技术高地

关注全固态电池技术路线的不止日产一家，国际大型主机厂早已开始纷纷抢占这一技术路线。中国科学院院士欧阳明高曾表示，欧美和日韩企业已经在下一代固态电池领域的研发上处于领先地位。

4月12日，本田发布了在纯电动汽车事业领域的最新举措，透露正在加快新一代电池的自主研发，并决定为目前正在开发的全固态电池建设示范生产线，计划投资约430亿日元，于2024年春季启动。

丰田则计划在2025年前全固态电池实现小规模量产，并首先搭载在混动车型上，到2030年前，丰田的全固态电池要实现持续、稳定生产。早在2010年，丰田就曾推出过续航里程可超过1000KM的固态电池，而且搭载丰田全固态电池的电动汽车于去年8月取得牌照，并开启了路试。

日本车企在固态电池领域走在时代前沿离不开本国政府的支持和投入，2018年，日本国立研究机构新能源产业技术综合开发机构（NEDO）斥资100亿日元启动第二阶段固态锂离子电池研发项目，包括上述三家整车厂在内的成员企业可以公用基础技术的开发。

除了日本，欧美整车企业在固态电池领域也在提早布局。大众曾先后多次投资固态电池开发商QuantumScape，并计划在2024年至2025年间开始批量生产固态电池。

宝马和福特曾联手投资美国固态电池商Solid Power，其中宝马计划在2025年前推出应用固态电池的原型车，并于2030年前应用于量产车。

奔驰和Stellantis则投资了美国固态电池制造商Factorial Energy，此外奔驰还与台湾固态电池企业辉能科技（ProLogium）签署了共同开发下一代电池的技术合作协议，投资金额达数百万欧元，计划2028年实现固态电池批量生产。

可以看出，国际大型主机厂几乎都在布局固态电池技术路线，通过自研、合作或投资的方式，试图占领下一代动力电池技术的制高点，将电动汽车心脏的脉搏掌握在自己手中。

回到国内，蔚来曾在2020 NIO DAY上发布了150kWh“固态电池”，并计划搭载于ET7车型上。但此固态电池只能算是半固态电池，并不是真正意义上的全固态电池。最新的消息是，这款半固态电池最快将于今年年底量产。

值得注意的是，为蔚来提供这款产品的固态电池制造商卫蓝新能源，近期还得到了小米和华为的注资。此前，全固态锂电池公司高能时代也宣布获得超5000万元A轮融资，辉能科技则完成了金额为3.26亿美元的融资，资本正在快速涌入固态电池领域。

车云小结

全固态电池路线是未来动力电池未来发展的重要方向，但在真正大规模量产之前还需要解决一些技术和制造上的难题。从一些车企公布的量产规划来看，全固态电池真正投入大规模商业应用的时间节点应该是在2025-2030年之间。