四月中旬，国内新冠疫情已经得到有效控制，各地复工复产正在有序推进。从交通出行方面来看，高德地图联合国家信息中心大数据发展部等机构共同发布了《2020年Q1中国主要城市交通分析报告》，报告显示，全国交通持续复苏，近7成的城市拥堵已经基本恢复，达到去年同期90%以上的状态。

从全国拥堵恢复地图可以看出：西安、深圳、无锡等华东、西北地区拥堵恢复状况较好，已超过去年同期的拥堵水平；而东北、华北相对较慢。同时，仍有不足1%的城市交通未恢复至去年同期的80%，其中以武汉、哈尔滨较为典型。

值得一提的是，受春节迁徙和疫情的双重影响，一季度的“十大堵城”中，济南、西安等区域经济中心省会级城市依旧活跃，而北上广深等一线城市还未完全恢复拥堵，尤其北京本季同比拥堵降幅达19.4%。此外，同比去年Q1有100%的城市拥堵延时指数下降。拥堵同比降幅最大的城市是武汉市，达29%。

在高德交通大数据监测的360个城市中，一季度有11.08%的城市通勤高峰处于缓行，88.92%的城市通勤为畅通状态。全国城市通勤高峰的拥堵热力图也首次告别“拥堵红”。从全国2020年一季度驾车活跃情况来看，一季度60%城市驾车活力不足正常状态下的8成。

全国平均高峰拥堵延时指数为1.39，三角区域和珠三角区域低于全国指数，均为1.33，交通状况良好；成渝地区高峰拥堵延时指数是1.43，全国最高。

在绿色出行方面，受春运和疫情影响，全国主要城市绿色出行意愿在1月份逐步下降，而后稳定。其中，公交&地铁出行意愿指数在春节前快速下降，而同期骑行出行意愿指数快速上升。2月10日部分城市逐步进入复工复产后，公交&地铁出行意愿指数开始缓步回升，而骑行出行意愿基本平稳。2020年一季度，北京绿色出行意愿指数排名第一。

2020年一季度，国内主要城市交通流量也经历了断崖式下跌、缓步回升的阶段。高德交通大数据团队根据每个城市的交通特性曲线，测算了城市整体进入缓行状态的流量临界值。流量临界值越低，意味着畅通状态下城市能承载的相对车流量越少，城市路网的承受力越弱。超大城市中，重庆路网的承受力最弱，当早高峰流量达到82.7%时，城市将进入缓行状态。广州路网承受力最强，早高峰流量达92.53%时，城市才进入缓行状态。

而当流量超过一定程度后，城市将呈现出明显的节点拥堵特征，道路拥堵里程比会超过1%。据此，报告测算了每个城市出现节点拥堵的流量临界值。流量临界值越低，意味着较少的流量就会使城市关键节点拥堵，城市节点的承受力越弱。

数据显示，超大城市中，重庆的节点承受力最弱，当早高峰流量达到57.49%时，城市1%的道路就会出现拥堵或严重拥堵。天津节点承受力最强，早高峰流量达77.46%时，城市才呈现明显节点拥堵。

当路网缓行流量临界值（路网承受力）和节点拥堵流量临界值（节点承受力）两个数据维度双高时，意味着该城市的早高峰呈现高韧性。数据显示，广州、石家庄、南宁、厦门等城市的早高峰均呈现高韧性，即拥堵抵御能力较强。