换挡操纵系统包括变速器外的操纵系统和变速器内的操纵系统，变速器外的换挡操纵系统包括排挡座、拉索、换挡摇臂等；变速器内的操纵系统包括换挡轴、拨块、拨叉轴、拨叉等。            1.2.1 排挡座异常。排挡座的润滑脂异常，导致排挡座的换挡杆换挡卡涩。排挡座设计不合理，排挡座的换挡杆杠杆比过小或排挡座位置不合理，都会导致驾驶员换挡力大、换挡不顺畅。               1.2.2 拉索异常。拉索的作用是作为媒介将驾驶员给排挡座换挡杆的换挡动作传递给变速器，以实现换挡。导致拉索异常的原因有：拉索芯轴与护管的润滑不良，拉索芯轴与护管的间隙过大或过小，拉索走向过于曲折等。       1.2.3 拉索支架异常。拉索支架的作用是固定拉索的护管，当拉索支架发生变形时，拉索的滑动效率会降低，换挡时的换挡力会增大。               1.2.4 选换挡机构可靠性差。换挡过程中发生疲劳磨损或断裂，导致变速器无法实现某个挡或某几个挡的换挡功能，常见的有拨叉磨损、拨叉断裂等。               1.2.5 选换挡机构连接异常。选换挡机构零件的配合功能失效，常见的有固定拨块的螺栓或销子脱出、固定拨叉的螺栓或销子脱出等，导致该挡位无法实现换挡。               1.2.6 选挡摇臂异常。选挡摇臂的晃动量过大，排挡座的换挡杆选挡到位时变速器的换挡摇臂还没选挡到位，导致换挡拨头无法拨动相应挡位的拨块。               1.2.7 互锁机构异常。互锁板的作用是避免同时对两个挡位换挡，当互锁办尺寸异常时，选挡位置稍有偏差就会使各挡的拨块都被互锁板卡住，导致换挡拨头无法拨动拨块。       1.2.8 自锁机构异常。自锁机构可防止变速器掉挡，但当锁球弹簧力过大，锁球弹簧座与拨叉轴干涉，拨叉轴的凹槽坡度过大时都会导致换挡力增大。